La SNCF présentait en avant première à la presse ce 12 novembre 2002, sous la conduite de son dynamique président Louis Gallois, trois prototypes des nouveaux aménagements intérieurs des voitures 1ere et 2e classe des TGV troisième génération qui desserviront l’ouest et le sud ouest de la France. Ces aménagements seront soumis à l’appréciation des voyageurs de la SNCF à travers toute la France à partir ‘aujourd’hui. Un seul projet sera retenu parmi ces propositions qui sont issues de bureaux d’études spécialisés associés à des créateurs de renom ( Lacroix, Kenzo,) et des sociétés en vues (Brand Company associée à Recaro, célèbres pour ses sièges automobiles, fournisseur par exemple d’Aston Martin.) Brand Company qui a déjà à son actif le fluide et technologique logo TGV .
Ces rames relookées sillonneront à l’horizon 2005-2010 le sud-ouest etl’ouest (105 rames) ainsi que la ligne aménagée Paris -Orléans-Limoge-Toulouse, sans oublier 78 TGV réseau, soit près de 70000 places assises.
Chaque rénovation représente le dixième du prix d’acquisition d’une rame, soit un investissement total de 150 millions d'euros. Du fait des contraintes; de sécurité, de poids, de coût de revient, mais aussi d’entretien, l’exercice des concepteurs doit évoluer dans des voies aussi ferrées que le chemin qu’elles empruntent...
Critiques : “Réinventer le voyage”, “rupture avec le passé” Voici l’ambition communiquée par la SNCF pour cette nouvelle génération de TGV. Adieu décor indigent et gris des années cinquante et soixante, adieu couleur orange des années soixante dix, adieu couleur bleu sobre et dépouillée des TGV des années quatre vingt. Le TGV troisième génération déménage... pour les couleurs des revêtements et les formes des fauteuils. Pour le reste il n’y a pas vraiment d’innovations perceptibles au vu de ce qui n’est encore que des maquettes roulantes. Il est un fait que depuis vingt ans, ( l’âge du TGV déjà ) il est très inconfortable de dormir dans le TGV aussi bien en première qu’en seconde; (absences inexplicables de VRAIES appuis tête, il est impossible d’utiliser son micro ordinateur en se branchant sur une quelconque prise électrique. Il est mal commode de voyager à trois par exemple. Ou encore, il est souvent reproché en cas d’incident ou de retard l’absence fréquente d’information, malgré le dévouement certain du personnel de bord, guère mieux informé que les voyageurs. On pourrait s’interroger sur la prise en considération de ces attentes signalées par tout voyageur un tant soit peu régulier dans la définition de nouveaux concepts du “voyage” ferré. Certaines propositions, ( comme celle du groupement Compin Sofanor Christian Lacroix), développent bien de vrais appuis-tête, surtout en première, mais pas de prises pour brancher un portable, il est vrai que d’ici cinq ans la durée de vie des batteries sera meilleure. Pas de proposition à l’image de ce qui ce fait sur les monospaces, de fauteuil coté couloir qui pourrait se retourner sur 180° afin de ménager trois places se faisant face par exemple. Pas de proposition à l’heure du GPS d’écran relié à un PC central qui a raison d’un par voiture informerait en direct les voyageurs d’éventuels retards. C’est un peu les reproches que l’on pourrait faire, mais comme tout un chacun est invité à donné son avis...
L’audace semble davantage résider dans le choix de la SNCF d’avoir fait appel à des créateurs dédiés à la mode et à l’éphémère tendance du printemps prochain, pour imaginer la pérennité de ce qui devra résister quinze années à la fougue des voyageurs, parfois indisciplinés et maladroits. Ainsi les petites lampes posées sur les tables de la proposition d’avant Première, antolin FFI Kenzo, paraissent bien exposées à une valise tombant des porte-bagages. Ainsi ces mêmes espaces porte-bagages souhaités par de nombreux voyageurs en position centrale paraissent bien menus. Ainsi le choix des moquettes et des tissus, osant de technoïdes motifs, paraît peut être froid et lassant. On se demande finalement si il n’y a pas deux propositions pour nous faire rêver, et une troisième issues de spécialistes du siège qui serait , mais chut.... La SNCF vous invite dans votre ville à tester vous même ces originales créations.
Les photographies des projets.
© SNCF / Tous droits réservés
Avant-Première Design, groupe Antolin, Kenzo
“jardins du voyages.”
“Sièges de haut niveau de confort” intimité, “espace de bien-être sans ostentation et sans superficialité;”
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 Détail. lampes individuelles, seconde classe. |
MBD Design, Compin, Sofranor, Christian Lacroix.
“Personnalité,individualité, calme et intimité” pour un “territoire de valeurs proches de celles de l’habitat.”
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 détail seconde classe |
Brand Company et Recaro
“Nouveau design TGV alliant féminité et masculinité.”
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 Bagagerie centrale |
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Photographies :© SNCF / Tous droits réservés
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Voir les voitures
“Futurs intérieurs” dans votre ville
Itinéraire annoncé par la SNCF |
12>15/11/2002 Paris-Montparnasse
16>18/11/2002 Toulouse
19/11/2002 Bayonne
20/11/2002 Dax
21/11/2002 Bordeaux-saint-Jean
22>23/11/2002 Poitiers
24>26/11/2002 Tours
27>28/11/2002 Nantes
29>30/11/2002 Rennes
04>06/12/2002 Strasbourg
07>09/12/2002 nancy
10>11/12/2002 Metz
12>14/12/2002 Reims
18/01/2003 Charleville-Mézière
19/01/2003 Thionville
20/01/2003 Forbach
21/01/2003 Mulhouse
22/01/2003 Colmar
23/01/2003 Bar-le_duc
24/01/2003 Châlons-en-Champagne
28/01/2003 Brives
03/02/2003 Cahors
04/02/2003 Agen
05/02/2003 Montauban
06>07/02/2003 Tarbes
08>09/02/2003 Pau
10>11/02/2003 Angoulême
12>13/02/2003 Libourne
14>16/02/2003 La Rochelle
17/02/2003 Niort
18/02/2003 Châtellerault
20/02/2003 Angers
21>23/02/2003 Le Mans
24>25/02/2003 Saint-Nazaire
26/02/2003 Vannes
27/02/2003 Lorient
28/02>02/03/2003 Quimper
03>04/03/2003 Brest
05/03/2003 Saint-Brieuc
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